Великая Отечественная война 1941-1945 гг. вписала в историю беспримерный подвиг советского народа за свободу и независимость своей Родины. Массовый героизм и любовь к Родине проявили солдаты, матросы, бойцы народного ополчения, партизаны и подпольщики. Также неоценим трудовой подвиг рабочего класса и крестьянства.
Неоценимый подвиг совершили и тыловики – это старики, женщины, подростки, которые заменили мужчин, ушедших на фронт.
Это они приняли активное участие в строительстве железной дороги Астрахань-Кизляр.
В самое тяжёлое время для страны линия Кизляр – Астрахань сыграла важнейшую роль в обороне Кавказа и юго-востока страны.
Строительство дороги было начато в сентябре 1941 года по особому заданию Государственного Комитета Обороны и имела в те годы войны оборонно-стратегическое значение. Этот проект получил название «Специальная стройка НКПС № 8». Эта специальная стройка НКПС №8 призвана была обеспечить железнодорожный вывоз бакинской нефти по кратчайшему пути.
В соответствии с решением ЦК ВКП(б) СНК СССР от 16 августа 1941 года о строительстве железнодорожной линии Кизляр-Астрахань, обеспечить открытие дорожного движения по этой дороге к 1 августа 1942 года.
Бюро Калмыцкого обкома ВКП(б) и СНК КАССП от 30 сентября постановили: считать строительство данной железной дороги важнейшей стройкой республики и обязать Приволжский, Долбанский, Лаганский и Уланхольский улускомы ВКП(б) взять стройку под особый контроль, оказывая ему всемерную помощь в выполнении плана строительства. Эта линия протяженностью 356 км была запроектирована от станции Кизляр, далее она должна была следовать вдоль побережья Каспийского моря до станции Трусово и затем через Волгу до Астрахани. Из общей протяженности 280 км. проходили по территории Калмыцкой АССР. Было мобилизовано все трудоспособное население: мужчин с 14 до 60, женщин с 15 до 55 лет.
Труженики Калмыкии в количестве 9500 человек с 3030 подводами вручную выполняли эту работу. Они работали по 13-15 часов ежедневно, без выходных, в зимнюю стужу и буран, в летнюю 40-градусную жару и песчаную бурю, при скудном питании, без специальной техники, специальной одежды, вручную кайлом и ломом, киркой и лопатой долбили мерзлую, местами каменистую землю, подвергаясь бомбардировкам и обстрелам авиации, танков и мотоциклистов, десантных и диверсионных групп врага с начала августа и до конца 1942 года.
Строительство железной дороги Астрахань-Кизляр было завершено в 17 часов 4 августа 1942 года. С тех пор, как была введена в строй железная дорога, которая сыграла важнейшую роль в исходе Сталинградской битвы, а значит, и войны в целом.
Железнодорожная линия Астрахань-Кизляр была построена самоотверженным трудом строителей дороги и сдана в рекордно короткий срок. Этот неоценимый вклад в великое дело победы величайшего в мире Сталинградской битвы, положивший начало коренному перелому в ходе второй мировой войны.
Линия связала Астраханский регион с Закавказьем и Кавказом, обеспечила снабжение армии нефтью, боеприпасами и продовольствием. С августа по октябрь 1942 года в Сталинград было отправлено более 16 тысяч цистерн с горючим.
Эту дорогу по праву можно назвать «дорогой жизни», которая обеспечивала продовольствием, военной техникой, горюче-смазочными материалами воинов Сталинградского фронта.